1.飛機需要鑰匙啟動(dòng)嗎？
啟動(dòng)客機發(fā)動(dòng)機不需要鑰匙，打開(kāi)飛機艙門(mén)也不需要鑰匙。只有像塞斯納那樣的小型飛機需要鑰匙。實(shí)際上，駕駛艙中的操縱桿和控制開(kāi)關(guān)都是使用壓縮空氣來(lái)啟動(dòng)的，該壓縮空氣是位于飛機尾部的小型燃氣渦輪發(fā)動(dòng)機輔助動(dòng)力裝置 (APU) 提供。當然，這也是有例外的，在我駕駛的波音787中，發(fā)動(dòng)機是電啟動(dòng)的。

2.誰(shuí)啟動(dòng)引擎并滑行飛機？ 
這個(gè)問(wèn)題的答案取決于航空公司的要求，在加拿大航空公司，曾經(jīng)是由機長(cháng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，現在則是由副駕駛來(lái)操作。機長(cháng)主要負責滑行飛機、釋放和設置駐車(chē)制動(dòng)器，以及在地面上使用手動(dòng)舵柄操縱飛機方向。

3.起飛還是降落，哪個(gè)具有挑戰性？
這肯定是降落更有挑戰性，但起飛也是需要集中精力去完成的。在起飛的過(guò)程中，飛行員只需要關(guān)注飛機的操作性能。但在著(zhù)陸的時(shí)候，飛行員需要面對天氣的挑戰，如果有低能見(jiàn)度、低云、濕滑、短跑道以及側風(fēng)，都會(huì )給著(zhù)陸造成很大的困難。

4.客機起飛時(shí)是否使用全功率？
現代的噴氣式發(fā)動(dòng)機效率非常高，它可以產(chǎn)生遠超出飛行所需要的動(dòng)力，所以飛機飛行時(shí)很少會(huì )使用全功率。飛行員在起飛的過(guò)程中會(huì )給飛行管理計算機輸入一個(gè)高于外界實(shí)際溫度的加溫度，讓飛機誤以為外界環(huán)境溫度比較高，從而達到減小推力的目的。此外，減少推力還可防止發(fā)動(dòng)機磨損，節省燃料并最大限度地減少噪音。

5.在巡航高度聽(tīng)到的隆隆聲是什么？ 
這種“隆隆聲”一般會(huì )在飛機向上爬升的時(shí)候發(fā)出，因為這個(gè)時(shí)候飛機發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力在不斷提升，發(fā)動(dòng)機運轉的效率提高，聲音自然就發(fā)出來(lái)了。對于長(cháng)途飛行的客機，可能需要爬升十幾分鐘才能達到合適的高速，這期間發(fā)動(dòng)機會(huì )一直發(fā)出隆隆聲。

6.飛機油箱總是滿(mǎn)的嗎？
飛機從A地區飛往B地區所需要的燃料一般是實(shí)際燃油，再加上備降油以前往備用目的地（燃料在飛機機翼內攜帶）。我們很少會(huì )像汽車(chē)在公路上行駛那樣裝滿(mǎn)郵箱，因為飛行時(shí)飛機的燃油也會(huì )增加重量，攜帶的燃油越多，飛行所需要燃燒的燃油也就越多（一噸額外的燃料需要燃燒大約100公斤的燃料才能攜帶）。