在炎熱的夏季，民航客機在萬(wàn)米高空的巡航溫度低達-30℃左右，而在寒冷的冬季，這個(gè)溫度可以達到-55℃左右。相對于“炎熱”的夏季，民航客機在冬季飛行時(shí)，更容易受到外界溫度的影響，產(chǎn)生各種各樣的飛行故障。

因此，我國的各個(gè)機場(chǎng)在冬季都會(huì )格外注意飛機的日常維護。當然，航空公司每年夏秋冬和冬春換季，都會(huì )指定相應的維護要求，只是機場(chǎng)地面工作人員在冬季進(jìn)行飛機維護的時(shí)候，會(huì )著(zhù)重的檢查一下夏季不容易出現的問(wèn)題。

在于飛機出發(fā)前，臨時(shí)?？窟^(guò)程中，以及飛行完成后，都需要對這些問(wèn)題進(jìn)行檢查。
1.經(jīng)歷了一晚上的寒風(fēng)吹拂，飛機的整體狀態(tài)一定是不完善的。特別是飛機的液壓油、潤滑油系統，很容易因為低溫導致粘度升高，對液壓部件造成損壞。（河南航材供應的10號航空液壓油可以有效減少這些問(wèn)題的出現）

國內的很多起航班故障，都是飛機液壓系統因為低溫出現故障，導致飛機起落架不能正常收放而引起的。面對這樣的情況，將飛機艙內溫度和油液溫度升高，能夠一定程度上緩解低溫帶來(lái)的影響。

所以，很多航司都有規定，在客機起飛前兩個(gè)小時(shí)就要通電、供氣，并關(guān)閉艙門(mén)，使艙溫快速上升到穩定值。對于?？繒r(shí)間超過(guò)10個(gè)小時(shí)的客機，建議執行航前暖車(chē)，使油液上升到工作溫度。

2.飛機在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，艙內溫度和油液溫度都達到了正常水平，起飛前的溫度問(wèn)題解決了，但飛機在轉場(chǎng)的臨時(shí)?？恐幸矔?huì )有相應的問(wèn)題出現。我們主要針對飛機液壓系統內氣體泄露導致的前起落架減振支柱觸底問(wèn)題，以及液壓系統受高空低溫影響封圈漏油問(wèn)題來(lái)檢查。

而在客機一天的飛行任務(wù)結束后，也要針對寒冷的天氣做好防護工作。工作人員需要將飛機水系統里面的水徹底排空，避免溫度降低而結冰。如果遇到雨雪天氣，還需要在發(fā)動(dòng)機停止工作后，盡快裝上進(jìn)氣口和風(fēng)扇排氣口的堵蓋，待發(fā)動(dòng)機冷卻后，應堵上渦淪排氣口。