作為?？松梨谠诤娇諠櫥皖I(lǐng)域的量大殺手锏，無(wú)論是美孚387的優(yōu)異性能，還是飛馬2號的好用程度，都是不可輕易動(dòng)搖的特點(diǎn)。那么美孚387作為新一代航空潤滑油，其相對于飛馬2號而言，又有哪些優(yōu)勢呢？

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優(yōu)勢一：高溫熱氧化安定性能的顯著(zhù)提升

你要問(wèn)噴氣式航空發(fā)動(dòng)機出現以來(lái)，給潤滑油帶來(lái)的直觀(guān)挑戰是什么？毫無(wú)疑問(wèn)便是高溫運行能力。

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噴氣式發(fā)動(dòng)機渦輪前溫度的提高，不僅給發(fā)動(dòng)機組成材料造成了更大的難度，也給航空潤滑油制定的行的技術(shù)標準。飛馬2號當年就是因為200℃的高溫性能而脫穎而出的。但是時(shí)過(guò)境遷，雖然在半個(gè)多世紀的使用過(guò)程中飛馬2號一直改進(jìn)，但是其高溫性能并沒(méi)有得到根本的改變。

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美孚387則不同，作為新一代航空潤滑油，其研發(fā)之初便注重高溫性能。其高溫使用上限達225℃。與之相符的，其高溫熱氧化穩定性、積碳抑制性等高溫綜合使用性能也得到進(jìn)一步的提升。

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優(yōu)勢二：低溫流動(dòng)性能改善，可以用于更極端的環(huán)境

美國空軍研發(fā)F-22戰斗機的時(shí)候，曾遇到了一個(gè)問(wèn)題：那就是空軍在阿拉斯加基地部署F-22戰斗機，其F-119發(fā)動(dòng)機對潤滑油溫度要求為-50~220，這對于當時(shí)的航空潤滑油而言是難以企及的。潤滑油的高溫性能和低溫性能通常成反比，即高溫性能好，低溫新年就差。飛馬2號就屬于那種高溫性能還不錯，低溫性能剛達標的型號。

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美孚387就不同了，其在保留了優(yōu)異高溫性能的同時(shí)，低溫流動(dòng)性也比前輩飛馬2號有了質(zhì)的提升。其低溫使用下限可達零下51攝氏度，這是其完全具備了在各種極端天氣條件下的運行能力，同時(shí)兼顧極地至赤道環(huán)境的用油要求。

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優(yōu)勢三：綜合使用性能全面提升

這里的綜合性能除了上文提到的熱氧化安定性、積碳抑制性和高低溫性能以外，還包括抗泡沫能力、油液穩定性、壽命等。美孚387研發(fā)伊始不僅針對新一代航空發(fā)動(dòng)機各項極端的運行條件，也針對日常運維工作的各個(gè)環(huán)節。簡(jiǎn)言之，不僅指標更高，而且更好用、更耐用、更方便。