航空齒輪油與普通齒輪都是齒輪油，只是因為應用環(huán)境不同而使用了不同的成分，下面河南航材小編就給大家說(shuō)說(shuō)他們的區別。

1.對極壓性能的要求不同

所謂極壓，是指高壓、高承載力的應用環(huán)境，例如直升機的變速齒輪箱。與大多數工業(yè)用場(chǎng)景不同，航空渦輪發(fā)動(dòng)機的轉速很高，通?？蛇_10000r以上，甚至更高。在成本限制的情況下，沒(méi)有什么材料的螺旋槳可以承受如此高的轉速。因此渦輪軸發(fā)動(dòng)機、渦槳發(fā)動(dòng)機必須經(jīng)過(guò)變速箱/減速器的減速之后，才能帶動(dòng)螺旋槳。所以變速齒輪箱要求具備將10000r每分鐘降低至2000r每分鐘以下的能力。這在齒輪箱內部的壓力是巨大的，這對其所用的齒輪油提出了很高的要求。為了適應超壓，航空齒輪油都含有極壓添加劑，來(lái)提升其承載能力。

普通齒輪油則對此要求不高（特種場(chǎng)景的除外），因為更多的專(zhuān)用添加劑往往會(huì )顯著(zhù)提升產(chǎn)品的價(jià)格，這在普通應用中是沒(méi)有必要且無(wú)法接受的。

2.?對低溫性能的要求不同

飛無(wú)論是民航飛機，還是軍用飛機，都對所使用的各種航空潤滑油料有著(zhù)很高的低溫使用性能要求。一方面是因為暴漏在高空的飛機要承受低溫環(huán)境，另一方面軍用飛機又有很高的全天候使用需求。因此諸如4450航空齒輪油這樣的航空類(lèi)產(chǎn)品，低溫使用溫度都在-40℃以下。

低溫性能與油品本身的基礎油成分、加工工藝乃至添加劑都有直觀(guān)的聯(lián)系。為了達到更好的低溫性能，航空齒輪油常常使用合成烴類(lèi)基礎油甚至是全合成類(lèi)的基礎油，這將大大提升使用成本。