答：并不是，雖然航空潤滑油的高溫性能要求越來(lái)越高，但并不能單純的以其使用溫度來(lái)作為辨別航空潤滑油好壞的標準。潤滑油沒(méi)有好壞，只有分類(lèi)。如果以適用溫度指標作為分類(lèi)，那么現有的航空潤滑油大概可以分為如下幾類(lèi)：

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高溫型航空潤滑油

這類(lèi)油符合標題中的航滑類(lèi)型，以?xún)?yōu)異的高溫性能為主要表現。這類(lèi)油的高溫運行能力通常在220℃左右，高出標準型油20℃。例如常見(jiàn)的bp turbo oil 2197航空潤滑油，這個(gè)油的使用溫度在-40~220℃，主要用于溫度高的渦輪機類(lèi)型。但是這類(lèi)油也有缺點(diǎn)，那就是積碳抑制性能不佳。

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低溫型航空潤滑油

這類(lèi)航滑類(lèi)型較少，主要針對例如阿拉斯加、我國東北、俄羅斯寒區等地區使用。這類(lèi)油的低溫使用溫度都在零下60℃左右。這些油主要以低凝礦物基礎油居多，低溫流動(dòng)性?xún)?yōu)異。但是這類(lèi)油也有缺點(diǎn)，就是高溫性能較差。

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高性能型航空潤滑油

那么問(wèn)題來(lái)了，同時(shí)需要在寒區和熱帶地區飛行的飛機用什么油呢？答案就是高性能油。這是近些年剛出的類(lèi)型，是基于技術(shù)進(jìn)步的結果。以常見(jiàn)的Mobil Jet Oil 387為例，其低溫性能下限在零下51℃，同時(shí)高溫上限在225℃。這款有很好的滿(mǎn)足了新一代航空發(fā)動(dòng)機的高低溫需求，在軍事領(lǐng)域應用更為廣泛。例如駐扎在阿拉斯基地區的美國截擊戰斗機中隊，便是用此類(lèi)油作為主潤滑油。

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所以說(shuō)，并不是使用溫度越高越好，而要看綜合使用性能才能評判。不過(guò)新型發(fā)動(dòng)機對航滑的高溫性能要求的確越來(lái)越高了。