航空特種油料與民用潤滑油不同，目前都是大型企業(yè)在做，包括航空潤滑油、航空液壓油、航空齒輪油乃至防腐油、航空冷卻液等，都有著(zhù)較為固定的市場(chǎng)供應鏈條。

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但是航空潤滑油、液壓油等特種油料的價(jià)格仍然收到下列因素的牽制：

1.?原材料的價(jià)格

如果說(shuō)19年什么對普通人影響較大，那豬肉價(jià)格算是一個(gè)。放到航空特種油料市場(chǎng)，那個(gè)基礎油和添加劑也算是一個(gè)?；A油與原油價(jià)格息息相關(guān)，20年歐佩克和俄羅斯大打價(jià)格戰，導致原油成本下降，但是這對于潤滑油的影響卻不是絕對的。原產(chǎn)地不同的油在性能細節上有所不同，因此航空特種油的基礎油一般都會(huì )使用固定的來(lái)源，例如玉門(mén)10號航空液壓油、克拉瑪依10號航空液壓油等。這對特種油領(lǐng)域“吹毛求疵”的要求而言，是很重要的。

添加劑大部分為民企和外企所做，受市場(chǎng)經(jīng)濟影響較大，因此20年特種油價(jià)格仍然未見(jiàn)回落，甚至還有小部分上漲。

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2.?廠(chǎng)家的供貨能力與終端需求

還以昆侖玉門(mén)10號航空液壓油為例，作為部隊用制式航空液壓油型號之一，受終端（部隊）的直觀(guān)影響。但是玉門(mén)的產(chǎn)量較為穩定，在部隊需求量大的時(shí)候，外界再拿該型號油品將會(huì )收到一定的限制。同樣的問(wèn)題也出現在諸如長(cháng)城4106航空潤滑油、石科院4050航空潤滑油等型號上。這正因此給了沈陽(yáng)特力這樣的民營(yíng)企業(yè)一定的市場(chǎng)，并通過(guò)努力使客戶(hù)對我們認可。

3.?代理商的控貨能力

軍民融合之后，有一定量的航空特種油料流向民營(yíng)市場(chǎng)，也就是代理商/供應商。這部分油料假的并不多，而且民企可以通過(guò)貨源控制來(lái)達到靈活的市場(chǎng)貨物供應，提升了行業(yè)產(chǎn)品的流通效率。但是各家供應商的價(jià)格并不統一，要受到拿貨能力、拿貨價(jià)等多種因素的影響。一般而言，有能力多拿貨的代理商更容易控制成本。

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4.?油品本身的狀態(tài)

對于航空潤滑油/液壓油等特種油料而言，貨物的生產(chǎn)批次在產(chǎn)本屬性本身占有重要地位。同一批次、生產(chǎn)較新的產(chǎn)品，更容易保證性能的一致性，很多軍、民航空類(lèi)終端對此有較為嚴格的要求。因此，這類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格相對較高。

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5.?進(jìn)口關(guān)稅的調整

西方國家的航空特種油料體系全、品類(lèi)詳細，因此Mobil、AeroShell、Eastman、Nyco、Royco等國外品牌在國內民航和軍航界均有廣泛的使用。

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但是國外產(chǎn)品受各國經(jīng)濟政策影響較大。以美國發(fā)起的貿易戰為例，每加深一個(gè)層次，對其進(jìn)、出口關(guān)稅都會(huì )增加一次。與產(chǎn)品對應的，還有各類(lèi)油品添加劑。當然，這也是我們一直致力于提升自己技術(shù)的原因之一，以擺脫西方老卡脖子的現象。

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總體而言，航空特種油料行業(yè)雖然小，但是市場(chǎng)供應關(guān)系卻很復雜。航空潤滑油、航空液壓油等常見(jiàn)的品類(lèi)更是如此。大家在挑選這些產(chǎn)品時(shí)，一定要擦亮眼睛，避免上當受騙。